تجارت جاده‌ای زیر سایه فرسودگی؛ میانگین عمر کشنده‌ها به ۱۸ سال رسید
بر اساس آخرین آمار سازمان راهداری، میانگین عمر کشنده‌های فعال کشور به ۱۷ تا ۱۸ سال رسیده است؛ موضوعی که با افزایش اهمیت تجارت زمینی، ضرورت نوسازی ناوگان جاده‌ای را دوچندان کرده است.
چالش ناوگان فرسوده را نمی‌توان با اتکا به یک سیاست مقطعی حل کرد. تجارت جاده‌ای در شرایط کنونی بیش از گذشته به ستون فقرات جابه‌جایی کالا تبدیل شده و هرگونه اختلال در ظرفیت آن می‌تواند آثار خود را در هزینه حمل، قیمت کالا و استمرار تجارت نشان دهد.
از این رو، فعال‌سازی ظرفیت نوسازی چهار هزار دستگاهی، تأمین پایدار منابع ارزی، تسریع در اسقاط کشنده‌های بسیار قدیمی و استفاده از مشوق‌هایی می‌تواند بخشی از فشار موجود بر ناوگان را کاهش دهد؛ مشروط بر آنکه نوسازی از یک برنامه محدود به یک سیاست پایدار و مستمر برای حفظ امنیت زنجیره تأمین کشور تبدیل شود.
بر اساس آخرین آمار سازمان راهداری، میانگین عمر کشنده‌های فعال کشور به ۱۷ تا ۱۸ سال رسیده است؛ موضوعی که با افزایش اهمیت تجارت زمینی، ضرورت نوسازی ناوگان جاده‌ای را دوچندان کرده است.
چالش ناوگان فرسوده را نمی‌توان با اتکا به یک سیاست مقطعی حل کرد. تجارت جاده‌ای در شرایط کنونی بیش از گذشته به ستون فقرات جابه‌جایی کالا تبدیل شده و هرگونه اختلال در ظرفیت آن می‌تواند آثار خود را در هزینه حمل، قیمت کالا و استمرار تجارت نشان دهد.
از این رو، فعال‌سازی ظرفیت نوسازی چهار هزار دستگاهی، تأمین پایدار منابع ارزی، تسریع در اسقاط کشنده‌های بسیار قدیمی و استفاده از مشوق‌هایی می‌تواند بخشی از فشار موجود بر ناوگان را کاهش دهد؛ مشروط بر آنکه نوسازی از یک برنامه محدود به یک سیاست پایدار و مستمر برای حفظ امنیت زنجیره تأمین کشور تبدیل شود.
