بندر خَصَب در شبهجزیره مُسندَم عمان، در فاصله حدود ۳۵ کیلومتری سواحل ایران، به یکی از مسیرهای جایگزین برای رساندن کالا به ایران در شرایط محاصره دریایی تبدیل شده است.
خصب مرکز استان مسندم است؛ منطقهای برونبومی در شمال عمان که از خاک اصلی این کشور جدا مانده و میان آن و دیگر بخشهای عمان، خاک امارات متحده عربی قرار دارد. این موقعیت جغرافیایی در دهانه تنگه هرمز، خصب را به نقطهای کمنظیر برای دور زدن محدودیتهای دریایی کرده است.
پیش از این، مسیر دریایی میان خصب و سواحل جنوبی ایران بیشتر با قایقهای تندروی موسوم به «شوتی» شناخته میشد که در مسیرهای غیررسمی رفتوآمد میکردند و عمدتاً کالاهای قاچاق جابهجا میکردند. با بسته شدن مسیرهای اصلی تنگه هرمز به روی کشتیهای ایرانی، کارکرد این بندر کوچک تغییر کرده است.
یک بازرگان مطلع به ایراناینترنشنال گفت روند انتقال کالا به این شکل است که محمولههای در راه ایران، ابتدا با کشتیهایی با پرچم کشورهای غیر از ایران از بنادر امارات به خصب منتقل میشوند، سپس در اسکله خصب روی شناورهای ایرانی تخلیه شده و از مسیرهای خارج از کنترل اصلی به بنادر ایران میرسند. بخش مهمی از این انتقال با شناورهای «لندینگ کرافت» انجام میشود که به دلیل توانایی حرکت در آبهای کمعمق و پهلوگیری در اسکلههای کوچک برای این مسیر مناسباند و ظرفیت حمل صدها تن تا حدود هزار تن بار، از جمله کانتینر، خودرو و محمولههای سنگین را دارند.
کالاهای منتقلشده از این مسیر شامل خودرو و قطعات یدکی، لوازم خانگی، تجهیزات مصرفی، کالاهای بهداشتی و برخی اقلام مرتبط با فرآوردههای نفتی میشود. با این حال، استفاده از این مسیر هزینه سنگینی دارد؛ به گفته همین بازرگان، هزینه انتقال کالا از مسیر خصب در مقایسه با مسیر پیشین از امارات به خرمشهر، حدود شش برابر گرانتر است.
خصب مرکز استان مسندم است؛ منطقهای برونبومی در شمال عمان که از خاک اصلی این کشور جدا مانده و میان آن و دیگر بخشهای عمان، خاک امارات متحده عربی قرار دارد. این موقعیت جغرافیایی در دهانه تنگه هرمز، خصب را به نقطهای کمنظیر برای دور زدن محدودیتهای دریایی کرده است.
پیش از این، مسیر دریایی میان خصب و سواحل جنوبی ایران بیشتر با قایقهای تندروی موسوم به «شوتی» شناخته میشد که در مسیرهای غیررسمی رفتوآمد میکردند و عمدتاً کالاهای قاچاق جابهجا میکردند. با بسته شدن مسیرهای اصلی تنگه هرمز به روی کشتیهای ایرانی، کارکرد این بندر کوچک تغییر کرده است.
یک بازرگان مطلع به ایراناینترنشنال گفت روند انتقال کالا به این شکل است که محمولههای در راه ایران، ابتدا با کشتیهایی با پرچم کشورهای غیر از ایران از بنادر امارات به خصب منتقل میشوند، سپس در اسکله خصب روی شناورهای ایرانی تخلیه شده و از مسیرهای خارج از کنترل اصلی به بنادر ایران میرسند. بخش مهمی از این انتقال با شناورهای «لندینگ کرافت» انجام میشود که به دلیل توانایی حرکت در آبهای کمعمق و پهلوگیری در اسکلههای کوچک برای این مسیر مناسباند و ظرفیت حمل صدها تن تا حدود هزار تن بار، از جمله کانتینر، خودرو و محمولههای سنگین را دارند.
کالاهای منتقلشده از این مسیر شامل خودرو و قطعات یدکی، لوازم خانگی، تجهیزات مصرفی، کالاهای بهداشتی و برخی اقلام مرتبط با فرآوردههای نفتی میشود. با این حال، استفاده از این مسیر هزینه سنگینی دارد؛ به گفته همین بازرگان، هزینه انتقال کالا از مسیر خصب در مقایسه با مسیر پیشین از امارات به خرمشهر، حدود شش برابر گرانتر است.
بندر خَصَب، راه فرار جمهوری اسلامی از محاصره دریایی؟
فرناز داوری
در میانه آتشبس شکننده و محاصره دریایی در تنگه هرمز، بندر خَصَب در عمان به یکی از مسیرهای حیاتی برای رساندن کالا به ایران تبدیل شده است. بندری که با قایقهای «شوتی»، ماهیگیران و گردشگران شناخته میشد، حالا گذرگاهی پرهزینه اما مهم برای دور زدن محاصره بنادر جنوبی ایران شده است.
تا پیش از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه جمهوری اسلامی، بخشی از رفتوآمدهای دریایی میان خصب و سواحل جنوبی ایران، به قایقهای تندرو اختصاص داشت. قایقهایی که در ادبیات محلی به «شوتی» معروف هستند و سالها در مسیرهای غیررسمی میان عمان و جنوب ایران، رفتوآمد کردهاند.
این قایقها معمولا به صورت گروهی حرکت میکردند و در زمانی کوتاه خود را از آبهای عمان به قشم یا دیگر نقاط ساحلی ایران میرساندند.
این مسیر پیش از این بیشتر برای دادوستدهای غیررسمی و قاچاق خرد شناخته میشد. سیگار ایرانی، مشروبات الکلی و حشیش، از ایران به عمان منتقل میشد و در مسیر بازگشت، کالاهای مصرفی، لوازم خانگی و اجناس لوکس، از عمان به ایران میرسید.
حضور قایقهای ماهیگیری ایرانی نیز در اطراف خصب همیشه بخشی از تصویر معمول این منطقه بود.
بندر خصب کجاست؟
خصب مرکز استان مُسندَم در کشور عمان است. منطقهای برونبومی در شمال این کشور که از خاک اصلی عمان جدا مانده و میان آن و دیگر بخشهای عمان، خاک امارات متحده عربی قرار دارد.
این موقعیت جغرافیایی، خصب را به نقطهای کمنظیر در دهانه تنگه هرمز تبدیل کرده است.
بندری کوچک در فاصله حدود ۳۵ کیلومتری ایران، میان کوههای خشک و آبدرههایی که تا پیش از جنگ، بیشتر مقصد قایقهای تفریحی و تورهای دریایی بودند.
اما محدودیتهای دریایی، کارکرد این مسیر را تغییر داده است.
با بسته شدن مسیرهای اصلی در تنگه هرمز به روی کشتیهای ایرانی و کشتیهای مرتبط با جمهوری اسلامی، خصب از یک مسیر فرعی و محلی به یکی از راههای جایگزین برای رساندن کالا به ایران تبدیل شده است. کالاهایی که پیش از این از مسیرهای معمول تجاری و از بنادر امارات متحده عربی به ایران میرفتند، اکنون در بخشی از شبکه حملونقل، از مسیر عمان و بندر خصب عبور داده میشوند.
انتقال کالا به ایران چگونه انجام میشود؟
یک بازرگان مطلع به ایراناینترنشنال گفت پس از آتشبس، روند انتقال کالا به این شکل انجام میشود که بارهای به مقصد ایران، ابتدا با کشتیهایی با پرچم کشورهایی غیر از ایران، از بنادر امارات به خصب منتقل میشوند. سپس این محمولهها در اسکله خصب روی شناورهای ایرانی تخلیه میشوند و این شناورها، خارج از مسیرهای اصلی تحت کنترل، بار را به بنادر ایران میرسانند.
به گفته این بازرگان، بخش مهمی از این انتقال با شناورهای «لندینگ کرافت» انجام میشود.
این شناورها بهدلیل امکان حرکت در آبهای کمعمق و پهلوگیری در اسکلههای کوچک، برای چنین مسیری مناسب هستند و برخی از آنها میتوانند صدها تن تا حدود هزار تن بار حمل کنند و ظرفیت جابهجایی کانتینر، خودرو و محمولههای سنگینتر را نیز دارند.
محمولههایی که از این مسیر به ایران میرسند، محدود به یک نوع کالا نیستند.
به گفته منابع تجاری، از خودرو و قطعات یدکی گرفته تا لوازم خانگی، تجهیزات مصرفی، کالاهای بهداشتی و حتی برخی اقلام مرتبط با فرآوردههای نفتی میتواند در این مسیر جابهجا شود.
رفتن از این مسیر چه هزینهای دارد؟
استفاده از این مسیر هزینه سنگینی دارد.
یک بازرگان به ایراناینترنشنال گفت انتقال کالا از مسیر خصب، در مقایسه با مسیری که پیشتر از امارات به خرمشهر استفاده میشد، حدود شش برابر گرانتر است.
ادامه این گزارش را اینجا بخوانید https://www.iranintl.com/fa/202605220630